Chiến sự Trung Đông ảnh hưởng nghiêm trọng đến thị trường xe ô tô đã qua sử dụng tại châu Á

Chiến sự Trung Đông đang gây xáo trộn nghiêm trọng hoạt động vận tải quốc tế, kéo theo những tác động dây chuyền tới thị trường xe ô tô đã qua sử dụng tại châu Á. Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu xe ở Nhật Bản, Sri Lanka và Hàn Quốc cho biết các lô hàng bị đình trệ, chi phí tăng mạnh và nguy cơ thiếu hụt dòng tiền.

Cửa hàng kinh doanh xe cũ của ông Umar Ali Hyder Ali tại Colombo, Sri Lanka.

Tại Colombo, Sri Lanka, ông Umar Ali Hyder Ali, một nhà xuất khẩu xe cũ, cho biết thị trường UAE vốn là điểm đến quan trọng nhất của xe cũ Nhật Bản, chiếm khoảng 15% tổng lượng xuất khẩu. Tuy nhiên, hiện nay, hoạt động xuất khẩu xe cũ gặp nhiều trở ngại. Ông nói: “Khó khăn lớn nhất là xuất khẩu sang UAE. Chúng tôi có khoảng 50 xe sang và siêu xe đang mắc kẹt giữa đường. Một số đã phải dỡ xuống cảng Hambantota của Sri Lanka, một số chuyển sang cảng Chu Hải của Trung Quốc, thậm chí có container bị gọi quay lại Nhật Bản”.

Ông cho biết sự ùn tắc tại cảng Jebel Ali ở Dubai khiến nhiều tàu phải chuyển hướng, gây tắc nghẽn dây chuyền tại Sri Lanka. “Có hơn 500 xe của chúng tôi chuẩn bị cập cảng thì bị chậm lại. Các hãng tàu Nhật Bản cũng không chắc có thể đưa thêm tàu mới tới Sri Lanka vì cảng quá tải. Dù vấn đề đã phần nào được giải quyết, nhưng lượng hàng tồn đọng vẫn tạo ra nguy cơ thiếu chỗ vận chuyển”, ông Ali nói.

Để tránh eo biển Hormuz, một số tuyến hàng hải đang tính chuyển sang các điểm trung chuyển khác. Theo ông Ali, với xe sang, khách hàng có thể chọn vận chuyển bằng đường hàng không. “Chúng tôi nhận nhiều yêu cầu gửi xe bằng máy bay. Nhưng với xe phổ thông giá rẻ, người mua sẽ phải tìm tuyến đường khác, có thể chuyển sang châu Phi hoặc Trung Á”, ông nói.

Tại Incheon, Hàn Quốc, hàng loạt bãi xe chật kín phương tiện chưa thể xuất khẩu.

Tại Incheon, Hàn Quốc, hàng loạt bãi xe chật kín phương tiện chưa thể xuất khẩu. Ông Park Young-hwa, Chủ tịch Hiệp hội Xuất khẩu xe đã qua sử dụng Hàn Quốc, cho biết: “Trung Đông là thị trường chiến lược quan trọng nhất. Từ đó, xe còn được đưa tiếp sang Thổ Nhĩ Kỳ và Đông Âu. Nhưng hiện mạng lưới đó gần như tê liệt”.

Ông Park nói thêm: “Xe và hàng hóa đáng lẽ xuất sang Trung Đông thì lại đang chất đống trong bãi. Cảng cũng đã quá tải. Container ngày càng khó kiếm và chi phí vận chuyển liên tục tăng”.

Theo số liệu thương mại, khoảng 35% lượng xe cũ xuất khẩu của Hàn Quốc hướng tới Trung Đông. “Chúng tôi đang thiếu hụt nghiêm trọng dòng tiền, từ tiền đặt cọc của khách đến việc thu hồi tiền bán hàng, cho tới vốn để nhập xe mới”, ông Park nhấn mạnh.

Giới phân tích cảnh báo nếu xung đột kéo dài, doanh nghiệp sẽ tiếp tục chịu áp lực từ giá nhiên liệu, cước vận tải tăng, biến động tiền tệ và nguy cơ cắt giảm các tuyến vận chuyển qua eo biển Hormuz.